Klassinen BMW M3 2001 tien testissä ja sen suorituskyky …

Vuonna 1995 ilmestyi BMW M3, joka herkistä pyöristään huolimatta teki vaikutuksen nopeudellaan, ajotuntumallaan ja ominaisuuksillaan yleensä. Vuonna 2001 tuli uuden sukupolven M3, BMW M3 2001, erittäin tehokkaalla moottorilla. Eksoottisen 3,3 litran kuusisylinterisen rivimoottorin teho on 333 hv, mutta miten 102,6 hv litraa tuottava auto pärjää jokapäiväisessä elämässä?

BMW M3 2001 testissä

Testiä varten a BMW M3 2001 Kaksiovinen valittu. Siinä on kylmä sää ja ylellinen paketti, säädettävät istuimet, ksenon -ajovalot, CD -soitin ja Harman / Kardonin äänijärjestelmä. Se teki heti vaikutuksen kiihtyvyydestään ja turvallisesta ohjauksestaan. Hän saavutti nollasta 100 km / h 4,6 sekunnissa. Tästä saavutuksesta huolimatta BMW M3 2001 mutta myös ominaisuuksia, jotka eivät olleet niin tyydyttäviä. Moottori kuristi usein käynnistettäessä. Mutta jos hän aloitti ensimmäisellä yrityksellä, hän huohotti ja pysähtyi muutaman sekunnin. Tämä auto tottuu nopeasti turvavyön kiinnittämiseen, tutkatunnistimen asentamiseen ja suosikkiradion viritykseen sen jälkeen, kun moottori on alkanut antaa sille tarpeeksi aikaa lämmetä. Tavallista kuljettajaa voi pelottaa myös moottoriöljyn suuri kulutus BMW M3 2001. Testiauto kulutti ensimmäisen litran alle 3000 km: n jälkeen. Ensimmäisen öljynvaihdon aikana 20000 km jälkeen havaittiin, että hän oli käyttänyt vielä 3 litraa. Siksi olisi suositeltavaa pitää aina pullo moottoriöljyä käsillä. Siitä syntyi nopeasti kaksi erilaista mielipidettä BMW M3 2001. Extreme -urheiluautojen ystävät rakastivat urheilullisen suorituskyvyn ja reagointikyvyn yhdistelmää sekä porrasperän toimivuutta. Ne, jotka ovat enemmän mukavuuden faneja, eivät kuitenkaan voineet tottua kovaan alustaan, nopeaan vaihteistoon, voimansiirtoon ja pyörien meluun.

BMW M3 2001 – talveen sopivat pyörät

Kun talvi oli täydessä vauhdissa tammikuussa 2002, kävi selväksi, että OEM -Michelin Pilot Sport -pyörät, jotka tarjosivat täydellisen pidon sekä kuivilla että märillä pinnoilla, eivät olleet niin sopivia lumelle. Siksi Bridgestone Blizzak MZ-01 -vanteet on asennettu tehokkaaseen BMW M3 2001 tehty käytännöllisemmäksi talveksi. 36 000 km: n jälkeen tapahtui onnettomuus, jossa mikrobussin roskat osuivat auton etuosaan BMW M3 2001 kännissä. Ajovalot, iskunvaimentimet, jäähdyttimen säleikkö, konepelti ja lokasuojat oli vaihdettava. Noin 6500 km eteenpäin takapyörän jousituksessa havaittiin helistin, jonka jälleenmyyjä katsoi nopeasti löysän iskunvaimentimen kiinnityksen vuoksi. Ne vaihdettiin ja automekaanikkoja pyydettiin tarkistamaan, mikä aiheutti moottorin pysähtymisen käynnistettäessä. He eivät kuitenkaan löytäneet ongelmaa. 45 000 km: n jälkeen ilmastointilaite käynnistyi BMW M3 2001 kehittää omaa luonnetta. Hän joko puhalsi täydellä kapasiteetilla tai ei ollenkaan. Hänet myös vaihdettiin. Samoihin aikoihin vaihdettiin myös talvipyörät. Mutta alkuperäisten Michelin-vanteiden sijaan kannattaa kokeilla Bridgestone Potenza S-03: ta.

BMW M3 2001 – suorituskykyinen urheiluauto

Ainoa muu ongelma BMW M3 2001 Jäljelle jäi vain tahmea kuljettajan ovi, joka johtui sisätiivisteestä, joka liukui sisäpaneelin takapinnan. Ongelma ratkaistiin pysyvästi vaihtamalla molempien ovien tiivistelistat huollon aikana 61 155 km jälkeen. Tämä huolto BMW M3 2001 oli kolmas. Kaksi ensimmäistä tapahtui 20000 km ja 40000 km jälkeen. Kaikkien öljyt ja suodatin on vaihdettu, yleiset tarkastukset on tehty, ja pölyä, siitepölyä ja likaa keräävä hiilisuodatin on vaihdettu uuteen. Kaksi ensimmäistä huoltotyötä BMW M3 2001 sisältyivät ostohintaan. Bonuksena jälleenmyyjä on jopa vaihtanut tuulilasinpyyhkimien pyyhkijänsulat. Kolmas palvelu 61155 km jälkeen oli 163 dollaria. Ja BMW M3 2001 on monille kuljettajille liian urheilullista. Kuitenkin, jos etsit täysin suorituskykyistä urheiluautoa, joka pystyy täyttämään päivittäiset tarpeet 4 hengelle, se on loistava valinta.

Talvirenkaat BMW M3 2001: een

Koska renkaille ei ole talvirenkaita BMW M3 2001 (225 / 45ZR-18 edessä ja 255 / 40ZR-18 takana) olivat saatavilla, testaajat tilasivat rengasrungolta sarjan samankokoisia 17 tuuman renkaita. 1288 dollarilla he saivat neljä 225 / 50QR-17 Bridgestone Blizzak MZ-01 -mallia sekä 7 /17-tuumaiset kevytmetallivanteet AT Italia Type 5: ltä. Lentäjäurheilu. Mutta ne ovat ihanteellisia ajamiseen lumessa ja tekevät sen BMW M3 2001 käyttökelpoisia talven haitoistaan ​​huolimatta. Joten jos haluat ajaa M3: lla talviolosuhteissa, tarvitset ehdottomasti tällaisia ​​renkaita.

Kesärenkaat BMW M3 2001

Vaikka alkuperäiset Michelin -renkaat, joiden kanssa BMW M3 2001 talvirenkaat vaihdettiin uusiin Bridgestone Potenza S-03 -autoihin ensi kesänä testatakseen, paransivatko ne ajo-ominaisuuksia. Vaikka Bridgestone -renkaat tuskin muuttivat M3: sta 530i: tä, ne pehmensivät joitain suurimpia kolhuja. Ne pitivät myös vähintään samaa pitoa kuin Michelin -renkaat. 22 500 km: n jälkeen pyörien keskimääräinen ympärysmitta oli kuitenkin jo kulunut. Vertailun vuoksi Michelin -renkaiden kulutuspintojen käyttöikä oli edelleen 47% 29 000 km: n jälkeen.

BMW M3 2001 – Tutka -ilmaisin

Passport SRX -tutkanilmaisin asennettiin. Se koostuu kuudesta yksiköstä, jotka kaikki on asennettava ja johdotettava asiantuntijan toimesta. Tässä tapauksessa jälleenmyyjä kiinnitti vastaanottimen säleikköön. Takatutka oli kuitenkin asennettu rekisterikilven alle. Käyttöliittymäosa meni kojelaudan alle ja kojelaudassa olevaa vapaata tilaa käytettiin näyttöön. Kaiken kaikkiaan SRX on hyvin toteutettu järjestelmä, joka on ketterä ja huomaamaton BMW M3 2001 sovi.

64 000 km: n jälkeen se meni DaimlerChryslerin Chelsean testiradalle testaamaan SRX: n työtä. Samaan aikaan Valentine One, testivoittaja helmikuussa 2002, tuli mukaan. Todettiin, että SRX: n kantama oli paljon Valentine Onen alempi, mikä johtui mahdollisesti vastaanottimen matalasta asennosta. Tämä on tyypillinen ongelma pysyvästi asennetuilla tutkatunnistimilla. Valentine One kiinnitettiin tuulilasiin niin, että sen kantama on suurempi. Se on suuri etu.

Sen matala asento ei ilmeisesti vaikuttanut SRX: n herkkyyteen. Se oli 20% parempi kuin Valentine One sekä takana että edessä. Nähdäksesi kuinka hyvin SRX toimii, asennettiin kolme eri tutka / lidar -ansaa. Hänellä oli hyvä vastaus kahteen lajiin. Kolmas vaihtoehto oli hänelle vaikeampi, joten erittäin nopea jarrutusreaktio on välttämätön pysäköintilipun välttämiseksi. Kaiken kaikkiaan Passport SRX -tutka -ilmaisin on hyvä valinta.